電子�v路やICが電圧サージや�堙杜�、�壹Xで�sれないようにする保護�v路は、本来なくても�v路やICは動作する。にもかかわらず余分なコストを払っても万が�kの�u害に�△┐襪里�保護�v路である。しかし、日本では万が�kに�△┐進欷��v路は余��なコストと考える風潮が�咾�。このため保護�v路を��けない電子�v路が�Hかった。Littelfuseはそのような逆境の日本�x場で�T在感を��し始めている。 [→��きを読む]
最�Zになって、半導���噞の成長性が見直されている。��を��けたのは�盜颪離丱ぅ妊鷭j統�襪�。半導��チップを�}にしながらその�_要性を説いた演説を行い、�tIntelが200億ドルの投�@で�盜颪�2工場を新設すると発表した。この1週間、半導��投�@が��発に行われた。クルマのEV化においても�V�Lが�����Q社に�}びかけ、1200社のサプライチェーンを揃えた。 [→��きを読む]
電気�O動�Z（EV）がますますモジュール化に進みそうだ（図1）。最�ZのEVのバッテリパックはクルマの�o�k�Cに敷き詰める�擬阿�主流になっている。内�\エンジン�Zに比べ、EVだけでもECUの数が�\えることに加え、�O動運転も絡んでますますECUの数が�\える�妓�になる。モジュール化は�O動�Zでも進みつつある。（動画あり） [→��きを読む]
�O動�ZのシステムがEV（電気�O動�Z）で�jきく変わりそうだ（図1）。エンジン�陲�ないだけではなく、IT/半導��をふんだんに使ったモジュール化が�Hく使われることになる。そのカギを�曚襯僖錙屡焼���は単なるインバータだけに使われる�lではない。充電�_や電源などにも組み込まれる。パワーだけではない。アナログ、D-A/A-Dコンバータ、マイコンも�\える。IntelやQualcomm（参考�@料1）、Xilinx（参考�@料2）なども参入している。��争は�K烈になりそうだ。 [→��きを読む]
日本テキサス・インスツルメンツ社は、オンラインストアから����を�P入しやすくするため日本語のウェブサイトを拡�j、�W便性を�屬欧�。日本でこれまで50�Qを��えるプレゼンスを�eつのにもかかわらず、なぜ今、日本語のウェブサイトtij.co.jpを充実させたのか。 [→��きを読む]
Qualcommは、�O動�Zのコックピットやコネクテッドカーなどに��を入れているが、なぜ�O動�Z向け半導��に��を入れるのか、次期CEOとなるCristiano Amon��（現President）（図1）が先ごろ、その答えとなるメッセージをウェビナーで流した。スマートフォンでの新しい経�xをクルマにも�eってこようとしている。それは何か。 [→��きを読む]
ホンダが�O動運転機�Δ里Δ繊△△訃鴕P下ではテレビを見てもいいというレベル3の�O動運転�Z「レジェンド」を発売する。レベル3は世�c初。EV（電気�O動�Z）への加�]も�Vまらない。3月5日の日本経済新聞は、クルマ業�cのEMSを�`指すオーストリアの�O動�Zメーカー、Magna Steyr（マグナシュタイナー）を紹介している。 [→��きを読む]
ドイツに本社を構えるInfineon Technologiesは昨�Q4月にCypress Semiconductorの�A収を完了し、ようやく合��作業を終えた、と思うやいなや、�Z載��半導��不�Bに振り�vされた。同社日本法人インフィニオンテクノロジーズジャパンも同様に�椶泙気譴燭發里�、�O社のファブはフル�n働で�官�している。日本法人代表�D締役社長の川崎郁也��に現�Xを聞いた。 [→��きを読む]
�Z載半導��不�Bが��いている。日�櫺い力��Bが��湾のTSMCやUMCに�\��を要�个垢襪箸いΠ枉鏥���になってきた。日本経済新聞はこの問��を�{い��けているが未だに��貌がよく見えない。ただ、�D材と��せていくつかの��実を積み�屬欧討い韻�、少しずつ様子がわかってきた。解��にはクルマメーカーの戦�S転換が��られるだろう。 [→��きを読む]
Texas Instrumentsは�Z載グレード（ASIL D)のバッテリマネジメントシステムを開発、そのチップセットを発表した。このチップセットは、バッテリの充放電�X��をモニターしながらその情報をローカルマイコンに送り、さらにホストマイコンにワイヤレスで送るというシステムを構成する（図1）。ワイヤーをできる限り排除した構成になっており、EVを軽量化できる。 [→��きを読む]
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