半導��の使��数が通常のガソリン�Zよりも2倍以�峪\えると言われるEV�Z。その充電�_を日本とインドが共同開発する、と5月7日の日本経済新聞が報じた。日本のCHAdeMO（チャデモ）��格を基に構�]を�~�S化し設��価格を現�Xの1/3��度の数�暇���に抑える。充電�_の価格を�j幅に下げてインドにおけるEV普及を�膿覆垢襦９馥發�CHAdeMO協議会がインドの充電��格の開発��画に協��する。�Q内にインド���Bへ��格案を提出し2023�Q中にも�o式��格として�R認される見通しだという。充電出��を22kWと日本の半分に抑えることで価格を抑える。出��が少ない分、搭載する電池容量も少ないが、新興国では�pけ入れられると判��したとしている。

5月12日に発売するトヨタのEV�Z「bZ4X」は売り切りではなくサブスクリプション�擬阿波稜笋垢襦△�8日の日経が報じた。トヨタグループのサブスクサービスを提供するKintoを通じて国内で5000��を供給する。契約申し込み時に77万����要だが、毎月の��払いは国の���\金や�O動�Z税を含めて8万8220��となる。バッテリの劣化に�瓦垢訃嫡J�vの不�Wを払拭し、さらにソフトウエアの��新（OTA：Over the air）などで顧客との接点を拡�jする。

bZ4Xは、スバルと共同で開発した、トヨタのハリアーと同��度の�jきさのSUVで、�踉��{�`は560km。bZ4Xと同じクルマをスバルは「ソルテラ」と�}び、スバルは��来通り売り切りで販売する。クルマのサブスクという新しいビジネスモデルは、ある�T味実�x的な要素があり、bZ4XはKintoという会社を�~効に使う実�xでもある。

ゴールデンウィークの�j型連休中は�Hくの企業が休むため、�陵杆�で作った電��が余るという����が発�擇垢覯���性が指�~されている。6日の日経によると、東��電��など�j�}電��4社が再�擴��Ε┘優襯�ーの発電業�vに�陵杆�発電の出��を抑えるように要�个靴拭�再�撻┘佑僚侘�抑�Uは2018�Q10月に九�ε杜�が初めて踏み切ったが、日本の電����はあれから4�Q�Zく経っても、電��を融通する仕組みにまだ�Dり組んでいないようだ。

欧�Δ任老Q国が電��を融通し合う仕組みができているため、ドイツのように再�撻┘佑鮖\やしても他国から電��を融通できる。日本は�Q地の�j�}電��会社が連係線を�里�して地域間で電��を融通し合うことを�[定してこなかった。国の電��広域的運営推進機関によると、送電線の容量を現在の約2倍に�\やすには3兆8000億〜4兆8000億��の投�@が��要とみるが、その実現はまだ宙に浮いたままである。�櫂�リフォルニア�Δ筌�ーストラリアでは、蓄電池を電���U統に組み込む施設が普及している。TeslaがEV��のバッテリの中古��を電����に組み込んだ蓄電施設を�Q地に作っている。

以�崕劼戮討�たEV�Zや充電�_、電��融通し合うための設�△簔濺点��◆∈��撻┘佑離宗璽蕁爾簓���、水��などに施設では、パワー半導��、ドライバIC、マイコンなどの半導��がセットで��要となる。��国に50Hzあるいは60Hzのきれいな��弦�Sを�Wく交流電��を創り出すためにパワー半導��が�Lかせないからだ。直流のバッテリや交流の風��からきれいな交流を作り出すためにはパワー半導��やマイコンによるPWM（パルス幅変調）�U御�\術を使う。

��に��れている連係�U統や再�撻┘諭�蓄電設�△覆鋲�本の電����情は、パワー半導��から見ると未開��の�x場に映る。����していると外国勢にさらわれてしまう恐れさえある。こういった分野にきちんと予�Qを��け、電��の運転コストを下げる策を実行することこそ、日本の�噞を�咾�する�kつの�戯�ではないだろうか。