モーターで走るクルマでは、バッテリ内のセル同士がバラつくと、バッテリをフルに使うことができなくなる。この�T果、走行�{�`が�]くなるという問��が出てくる。セル同士が�jきくバラつくと、先に満充電になったセルに合わせて充電をやめなければならない。満充電を��えて充電すると発��の�e険性が高まるためだ。バラつきが�jきければ�jきいほど、満充電のセルに合わせなければならない。例えば本来なら90%まで充電できるのに75%でやめなければならないとなると、クルマのシステムでは75%をフル充電と判��する。バラつきが少なく��てのセルが90%まで充電したクルマよりも走行�{�`は�]くなる。

Liイオン電池セルのバラつきを��らすことは走行�{�`を��ばすことにもつながる。電圧��性を合わせたセルを��び、直�`に接��するとしても、充放電を繰り返すうちにセル同士の電圧がバラついてくる。このため、セルごとに電圧を検出して、電圧を揃えることが行われてきた。そのやり�気砲�、パッシブ�擬阿肇▲�ティブ�擬阿瞭鹹未蠅�ある。これまではパッシブ�擬阿��Hかった。

パッシブセルバランス�擬阿任蓮▲札覺屬能偲鼎�早く進むものと��いものが出てくると、先にフル充電に達したセルの電荷を、外�頽B�^を使って捨て、まだ充電に満たないセルに合わせる。そして�J定の値（85〜90%）まで合わせる。100%にしないのは電荷の�W��マージンを考えてのこと。

�k�気離▲�ティブセルバランス�擬阿任蓮▲丱奪謄裝���を充電していくうちに先に90%まで充電したものとまだ70%しか充電していないものがあれば、その差を検出し、電荷の�Hいセルから少ないセルへと電荷を�‘阿気擦�。そして両�vの差がなくなったら、再び充電する。また差が出てきたら、同様に電荷の�Hいセルから少ないセルへ�，�、最終的な��定値に達したら、満充電と定�Iする。電荷が無�Gにならず消�J電��が��少するため、アクティブ�擬阿��気�効率は高い。ただし、��雑になる分、価格は高くなる。

図1　ハードワイヤード�擬阿離▲�ティブ/パッシブ充電IC　出�Z：ams

今�vamsが開発した����AS8501は、アクティブ�擬阿肇僖奪轡��擬阿魴鵑��△┐織船奪廚任△�。セル間が充電されているかどうかを判��する�v路を内�鼎靴討い襪燭�、外�陲�MCUなどのコントローラを設ける��要はない。外�陲離泪ぅ�ロコントローラを使う場合には、�j電流で充電するため、外�陬離ぅ困留惇xを�pけやすく誤動作しやすくなる。また、��来のアクティブ�擬阿任�、セルを順番に監��していくため、����の電圧値を表��するための��雑な����アルゴリズムが��要とされている。

図2　セルバランスの�h価ボード

今�vの����では、パッシブ�擬阿�アクティブ�擬阿�を��ぶことができ、それは外�陲離灰鵐肇蹇璽蕕�らデジタル�U御信�､�SPIインタフェースを通じて���Iできる。充放電の�j電流のやり�Dりはボード内で行われるため、ノイズの影�xを�pけにくい。また、セル����を同時に�R定するため、����アルゴリズムは��要ない。同社は、セルバランスの�h価ボードも提供しており(図2)、ここではパッシブ�擬阿肇▲�ティブ�擬阿�2�|類を���Tしている。