IoTでは、センサからゲートウエアやセルラーネットワークまでの送信�v路などを含むIoTデバイス(あるいはセンサ)からネットワークへ転送、ネットワークからクラウドへの送信、クラウドでのデータの管理や保�T、解析、さらにはIoTセンサやユーザーのモバイル端��へのフィードバックと可��化など、幅広いビジネスが関係する。このため、ハード、ソフト、サービスの�Q業�cからいろいろなプレイヤーの�мqが不可�Lとなる。

��湾のAdvantechが、�噞��コンピュータなどのハードウエア����と、IoTデバイスやデータを収集、管理するソフトウエアプラットフォーム「WISE-PaaS」を組み合わせたビジネスを�t開している、と7月15日の日経�噞新聞が報じた。同社の日本法人が日本企業15社��度とのコラボレーションを今後3�Q以内に�耀u、協業先の現場での実�△筌▲侫拭璽機璽咼垢鵁t開する。PaaS（Platform as a Service）と�}ぶソフトウエアプラットフォームはクラウド�屬妊如璽深�集・管理する�屬拍Lかせない。日本ではすでに、コマツと建機���]の�O動化で協業し、組み立て作業の可��化に�Dり組んでいるとしている。

トヨタ�O動�Zとデンソーは�Z載��半導��の研�|開発会社を2020�Q4月に設立すると発表、日本経済新聞は11日に報じた。新会社は愛��県日進�xのデンソーの先端�\術研�|所内に設立する。カーエレクトロニクスは、これまでの「走る」、「曲がる」、「�Vまる」の��つの要素から、�O動運転やコネクテッドカーなどコンピュータ演�Qが��須のACES（Autonomy, Connectivity, Electricity, Sharing）�\術へと拡�jしつつある。このため、ACESに��要なセンサやEV��のインバータ、バッテリ管理�\術などに�Lかせない基��半導��を開発することが狙い。世�cでもトップレベルの両社が組むことで、�咾気鬚泙垢泙紅�ｧできるようになる。反�C、この新研�|開発会社は、両社が出�@しているルネサスが�Z載半導��でトップから3位に転落したことも影�xしている可��性はある。

クルマのACESでのユーザーインターフェースに音�m認識�\術がますます使われるようになりそうだ。商��化で先頭に立っている��Nuance Communications社は、クルマへ搭載でも実績はあるが、��来の音�m認識アルゴリズムにAIも加えて、運転�}と���B以�屬硫��Bを提供する、と11日の日経�噞が報じた。会�Bのニュアンスから運転�}の感情までも読み�Dるという。ここでも感情認識のAIエンジンを、MIT Media Labからスピンオフした��Affectiva社から導入、ドイツの人工���Ω��|センターとも協��していると述べている。

日本では、�匲のコンソーシアムがコラボの�Z型として昔から�T在しているが、モノづくりの後�M�v不�Bを��うためのロボットや�噞機械と人との協働を�`指す、「モノづくりコンソーシアム」が設立された、と9日の日刊工業新聞が報じた。�噞�\術総合研�|所と沖電気工業、日鉄ソリューションズ、��菱電機が設立、現在10社が会�^となっている。機械に人を理解させ、AIやロボットが�мqする仕組みを�`指すという。

�歟�、日�fの��易問��では、華為が�盜颪棒瀘�した研�|開発会社では850�@が働いているが、��模を縮小するため数���@を解雇する��画だというWall Street Journalの記��を15日の日経が紹介した。�盜颪任瞭D引先は1200社を��えるため、�盜馥發任留惇xも少なくない。また、日�fの��易問��では、Samsungが最�Z�啣修兄呂瓩織侫．Ε鵐疋螢咼献優垢忙箸�EUV��レジストが入�}できなくなる恐れがある、と12日の日経が報じた。最�Z、在�Uを積み�\したとの�莟Rもあるという。

ライセンスフリーのオープンなCPUコアRISC-Vを�}�XけるSiFive社は、中国ビジネスに期待していると12日の日経�噞が報じた。華為は、ライセンスの��要なArmコアが入�}しにくくなる実情を踏まえ、RISC-Vコアに切り��える�疑砲��]ち出している。SiFiveは設��サービスに関するIPをSiFive の中国法人SiFive China社に�‥召靴討い襪�、オープンなライセンスフリーのCPUコアだけに、�歉���省の管轄外だとしている。RICS-Vは��湾のAndes Technologyも扱っており、CPUを使いやすい形で����やサービスを提供している。