Intelの記��は、10月20日の日本経済新聞が報じたもの。「カメラやセンサが集めた情報を元にハンドルやブレーキの最適な操作を瞬時に判��する」という、ごく当たり�iのクルマ��マイコンの基本中の基本動作しか述べていないため、その詳細は��く不��だが、Intelがクルマに参入する以��、もっと高度な「演�Q」を行うCPUやSoCを設��するに違いない��人�馭Ъ�、トレースをリアルタイムで行い、その情報を「�U御」��マイコン(ルネサス成果もしれない)に送る�lだが、Intelはマイコンも�}�Xけており、�U御�Uへも参入してくる可��性もある。

Intelは、�噞が��衰し始めているパソコン以外のプロセッサ、すなわち組み込みシステム向けのCPUやIoT、パソコンよりもっと高度な演�Qを��要とするサーバシステムに��を入れ、収益改��に努めてきた。Atom、CORE、Xeonといったプロセッサはまさにローエンドからハイエンドまで揃えており、クルマ��には実はどれも��て当てはまる。XeonやCOREのようなハイエンドないしミッドレンジは演�Q命令リッチなCPUやSoCであり、AtomはIoTセンサ端��のような�U御命令を中心のマイコンやローエンドのCPUである。

クルマ�\術は、「走る・曲がる・�Vまる」の基本機�Δ�ら、�W��・�W心・��適へと広げてきて、�|極的には�O動運転へと進む。CPUのようなソフトウエアで処理する半導��は、さまざまな機�Δ笋海譴�ら現れる��格に�官�できるフレキシビリティを�eつ。もちろんクルマの�Z両やボディ、ダッシュボードなど�U御�Uのマイコンとも両�茲箸靴読垈弟L。だからこそ、CPUのトップメーカー、IntelそしてQualcommもクルマ�x場に��を入れ始めている。

Qualcommは、Intelを始め、クルマメーカーのAudi、BMW、Daimler、通信機�_メーカーEricsson、Nokia、華為�\術と共に「5G Automotive Association」を9月下旬に設立した。V2Xをはじめとするコネクテッドカーのシステムを開発・テスト・販売�膿覆掘△修虜Y��化をサポートし実��化を早めるためだ。ほぼ同時期に欧�Δ�3GPPが�J�Tのモバイルネットワークをクルマにも使う「Cellular V2X」��格の��1案を作成したと発表した。LTE-Directを�W��する「C-V2X Direct Communication」という��格であり、ピア-ツー-ピアの通信に�官�しているため、セルラーが�科�カバーされていない地�気任盪箸┐觧斗佑砲覆辰討い�。さらに、V2Xの運��に�{加サポートするための「C-V2X Network Communications」��格も3GPPのリリース14において2017�Q3月に策定する��画だ。

「（世�c��2位のティア1メーカーである）デンソーは、コネクテッドカーが交通システムと情報を�Dりするシステムを、2025�Qをメドに開発することを��らかにした」と10月22日の日経の中�霖��儀从��Cは報じている。デンソーはさらに、東��とも画�鞠Ъ姥�けのAI（人工���Α剖\術を共同開発すると発表した。Deep Neural Network（DNN）と�}ぶIPで、クルマから見える歩行�vや�O転�Z、他のクルマ、�O路などを認識する。この専��ハードウエアIPをSoCに組み込み、SoCを����として販売する。日経によると2018�Q中にサンプル出荷する予定だという。

SoCはもはや単��では売れない時代になっている。SoCにソフトウエアを�mめ込むためのツールが不可�L。また、クルマ�噞への参入を図る企業向けにも開発ツールがなくてはLSIにノウハウを�Eり込めない。ルネサスエレクトロニクスは、ソフト開発ツールである「R-Carスターターキット」をリリースした。画�鞠Ъ韻箟��Q処理、ドライバーへの伝達�}段などに��要なソフトウエアを外�陲離愁侫肇魯Ε垢閥╋����Uを築いて開発し ていく。ルネサスのエコシステムへの参加�vは499ドルで開発キットを�}にし、すぐに�Z載向けソフトの開発を始められるという。