ULもTUV Rheinlandも元々は�����vの認証機関企業である。さまざまな�Y����格に��拠しているかどうかをテストする機関である。テスト����は�l富に揃っている。今度は、それを逆�}にとって、テスト代行サービスを拡張する。試�xを要求するユーザー企業は�Hいが、メーカーが試�x����を揃えるにはコストがかかる。����を�eつ認証機関に依頼すれば、そこで試�xができるようになる��試�x����をメーカーやサプライヤーが揃える��要はなくなる。しかも試�xするのは�����vの認証機関であるから、その試�x内容は信頼できる。メーカーやサプライヤーは試�xに立ち会うだけで済む。

図1　ULジャパンが�\�咾靴浸釋x機と新たに拡張した試�x機　出�Z：UL Japan

ULはこれまでのUL認証で培った信頼とサービスを��かし試�xサービスにも��を入れるようになった。���_県伊勢�xに本社を構えるULジャパンは、愛��県のトヨタ�O動�Zに�Zい位��にあり、クルマ向けのテストに��を入れていた（図1）。今�v、クルマだけではなく、建機や��機、�`舶などにも応��できる試�x����を入れたとしている。例えば、6.5トンの加振機を�△┐觸j型複合振動試�x機や、耐薬��性を調べる複合�愎�試�x機、�X衝撃試�x機、高電圧・�j電流電源����などを�\�咾靴燭蠧各�したりした。

中でも�j型の複合振動試�x機（図2）は、�O動�Zのエンジンやその周辺も含めた�_たい����やモジュールをテストしたり、地震をシミュレーションしたりする。被テストデバイスが�_いため、電動ホイスト（押しボタンスイッチを押すことで、�_量�颪鬟錺ぅ筌蹇璽廚��峅�、�‘阿気擦�����）を配�△靴拭�図2の左�屬妨�えるオレンジ色の����が電動ホイスト。

図2　6.5トンの加振機を�△┐申j型振動試�x機　出�Z：UL Japan

高電圧電源は、1000Vまでテストでき、�j電流電源は最�j2000Aを供給する。�j電��のパワー半導��や、電気�O動�Z、プラグインハイブリッドカー、その���]充電�_などのテストに使う。

ULジャパンは、これまで電磁�SノイズEMC（Electro-Magnetic Compatibility）や無線�\術、�Q国の認可の�D�uなどを�u�Tとしていた。今後は、認証ビジネスだけではなく、試�xビジネスにも��を入れることになる。

テュフラインランドは、古くから信頼性試�x����を�△┐討�り、最�ZはEMCをテストする電�S暗室も�△┐襪茲Δ砲覆辰拭���に��を入れたのはクルマ��のテストである。横�p�x港��区に本社とテクノロジーセンターを��いているが、このほど愛��県��立�xに3m電�S暗室や�Z内機�_向け電�S暗室を�△┐織皀咼螢謄６\術開発センターMTCをオープンした。

図3　テュフラインランドが設��した電�S暗室でEMCをテストする　出�Z：TUV Rheinland

れからの�O動運転では、新たなECUが�H数�擇泙�、����のEMCテストは�Lかせない。ACES（�O動運転、コネクテッドカー、電動化、シェアリング）に向け、ワイヤレス機�Δ魴eつECUがこれからも�H数�\えるため、テュフはEMC�R定設�△鮟室造気擦�。