Qualcomm、Audi、�櫂弌璽献縫��Ρ人�局がC-V2Xを実証実�x
�盜颪�Audiと半導��のQualcomm、そしてバージニア�Ρ人�局が共同で、2020�Q��3四半期にコネクテッドカーのC-V2X（cellular vehicle-to-everything）�W��性を実証実�xする。C- V2Xは、�盜颪任遼蓊Q3万6000人もの交通��故�xを�S的に��(f┫)らす�\術として期待が�j(lu┛)きい。この実�xは5Gにもつながることを�T識して定められた。
図1 今�vの実証実�xに使うAudi 8Q SUV 出�Z：Audi of America
この実証実�x（PoC：Proof of Concept）で行うコネクテッドカーのシステムでは、スクールバス周囲の�W��性を向�屬気�、バイクの運転�vに�O路の�e険個所を教えたり、�O路�X況や縁石などによる交通�q�]を緩和したりする。また、�Z内のV2Xシステムから歩行�vのスマホにクルマの接�Zを�瑤蕕擦襪海箸如��盜驛Q間6000人にものぼる歩行�vの��故�xを防ぐことも可�Δ砲覆�。
ただ、今�vの実�xでは、二つのケースを�[定している。�kつは、高�]�O路での工��現場が�i��(sh┫)にあることを�瑤蕕擦襪海函�実�xには、Qualcommの9150 C-V2Xチップセットを�W(w┌ng)��する。工��現場に作業�vがいることをドライバーに警告する場合に、徐々に警告が�咾�なるような仕組みで�Z内ディスプレイに表��する。
もう�kつは、��(chu┐ng)線�O路で交差点にある交通信��(gu┤)機から信��(gu┤)の位相とタイミングをQualcomm 9150 C-V2Xチップセットを介して、Audi Q8 SUVに送る。このクルマには、Audi TLI（Traffic Light Information）サービス����を搭載しており、この����は�E信��(gu┤)に変わるまでの時間をカウントダウン��(sh┫)式で表��する（図2）。Audi Q8 SUVでは交通信��(gu┤)機から直接送られる信��(gu┤)の位相とタイミング情報のカウントダウンを微調�Dする。
図2 Audiのフロントパネルでは交通信��(gu┤)機の情報が表��される 出�Z：Audi of America
実�xでは、5.9GHz帯の�]�{(di┐o)�`直接無線通信を�W(w┌ng)��する。5.9GHzの周�S数帯は、FCC（連邦通信委�^会）がC-V2X��に割り当てを提案したもので、5.905〜5.925GHz帯のITSバンドの20MHzの周�S数帯域を使う。このC-V2Xの��格は、�Y����格委�^会である3GPP（Third Generation Partnership Project）のリリース14と15に��拠した仕様に基づいている。3GPPは次世代の携帯通信��格である5Gの��格も��める委�^会であり、リリース16仕様に��拠すると5Gとなる。
C-V2Xは、5.9GHzのITS周�S数帯で動作する今�vのような直接�Z�{(di┐o)�`通信だけではなく、遠�{(di┐o)�`のセルラーネットワークを�W(w┌ng)��する��(sh┫)式にも使える。今�vは、直接通信?d─ng)?sh┫)式を��いている。
Qualcomm 9150の主な仕様は、クロック周�S数最�j(lu┛)1.7GHzのArm Cortex-A7のCPUコアを集積し、14nmプロセスで���]されている。ﾅ星による位��情報サービスGPSやGNSS、GLONASSなどに�官�している。
