シムドライブ、ダッソーとの提携で踉{(di┐o)`の長いEVZの商化ぐ
電気O動ZのZ1個ずつに1個のモーターを直Tする、インホイールモータ(sh┫)式の電気O動Z(EV)を開発するR&D会社であるシムドライブ(SIM-Drive)が3次元CADツールを提供するダッソー・システムズ(Dassault Systemes)社と業提携した。インホイールモータZの普及膿覆狙いである。
図1 R&D会社のシムドライブが画するインホイールモータZ開発ロードマップ
葼IIj(lu┛)学の教bでもある{(l│n)水浩代表D締役社長が経営するシムドライブは、業化のための3段階のロードマップをWく(図1)。最初の段階は先行Z開発業であり、会^を募り会^企業が欲するEVを開発する。次の段階はこの先行Z開発の\術をQ社に‥召垢襦3番`の業フェーズがその量僝をмqするターンキー業となる。1(gu┤)のプロジェクトで開発したEVは、日O動ZのEV「リーフ」とほぼ同じバッテリー容量ながら、1.6倍の踉{(di┐o)`を達成した(参考@料1)。
この1(gu┤)プロジェクトには、いすゞO動Z、菱O動Z工業をはじめ、IHI、NTT東日本、パイオニア、日本豢電子工業など34社が参加した。2011Q2月から始まった2(gu┤)プロジェクトでも別の34社を集めた。ここにはプジョーシトロエンやボッシュ、日立アドバンストデジタル、アドバンテストなどが参加している。2012Q2月から始まる3(gu┤)プロジェクトに参加する企業の募集をこのほど開始した。参加会Jは1社当たり2000万だが、インホイールモータZを開発するコストを考えるとWい。
この2(gu┤)プロジェクトでダッソーが参加し、3次元CADツールであるCATIA V5を導入した。電気O動Zの設には3D CADはL(f┘ng)かせない。シムドライブのプロジェクトは単なる開発だけには終わらない。Q社がeち帰り攵嶟作をする場合でも3D CADは開発期間の]縮に役に立つ。
今vの提携では、さらに量巤期を早めるためにCATIA V6を導入することをうたっている。CATIA V6は実は単なる3D CADではない。CADの中に流?d─ng)学をいた空気B^を推しRるシミュレーションや攵ラインのモデル化、光の陰影までも考慮するリアリスティックシミュレーション、電気v路モデルなどもインポートされており、3D CADで解析した様子を見ることができる。加えて、ゆりかごから墓場までと称されるPLM(product life-cycle management)ソフトウエアまでも組み込んでいる。この巨j(lu┛)ソフトは、攵ラインをモデル化し、工場を設する期間を]縮する屬法∪濕開発時に使したH数のの管理から、量での攵厙理、攵徍了となるのスペアパーツ管理まで行う。試作から量徍了まで、さらに工?y│n)濕からまでて?本のソフトで管理する。
V5までは3D CADソフトにすぎなかったが、V6は単なるバージョンアップではなく、別颪塙佑┐襪戮ソフトだと、ダッソー・システムズ社日本法人代表D締役社長の次朝}は述べる。ダッソーは、CATIA シリーズがj(lu┛)きく変わる時にVという@称を使っているが、最初にV6を発表した2008Qからリリース#という}び@で毎Q数vバージョンアップしてきたとしている。
シムドライブがV6を導入する狙いはインホイールモータZの商化を早めるためだ。V6によって開発]度が\すだけではなく、攵へも々圓靴笋垢、しかも量々圓睛動廚砲覆襦
図2 共通のプラットフォームを作りZはQ社でカスタマイズ
シムドライブの基本アーキテクチャは、電池とインバータ、さらにはZ茲泙任盒δ魅廛薀奪肇侫ームと考え、その屬縫ローラでもセリカでもどのようなデザインのZでものせて差別化できるようにする念だ(図2)。電気O動Zの開発を30Q}Xけてきた{(l│n)水社長は、EVのスペシャリストであり、この基本アーキテクチャにpって、セダンやフルフラットoのバス、8葫Zのリムジンも試作している(図3)。
図3 {(l│n)水教bが}XけてきたさまざまなインホイールモータZ
図3 {(l│n)水教bが}XけてきたさまざまなインホイールモータZ
ダッソーのCATIA V6を~料でシムドライブがP(gu─n)入し、シムドライブのサーバーで設から試作まで参加企業がW(w┌ng)できるようにする。シムドライブのサーバーがV6をk元管理することで、参加企業はV6を使うことができ、攵‥召極めて容易にできるようになる。提携期間は3Q間。ダッソーにとってもV6のユーザー開ができるため提携のメリットはj(lu┛)きい。
参考@料
1. インホイールモータEVは日リーフと同じ容量で1.6倍の踉{(di┐o)`を達成 (2011/06/17)