ドイツがインダストリー4.0の構�[を発表してから久しい。このコンセプトが世の中に出てきてから、�盜�、英国、フランスなどの先進国は言うに及ばず、中国、�f国、インドのような新興勢��までもがインダストリー4.0を通じてモノづくりについて語りはじめている。

その背景には世�cの�Hくの国が、日本が���_としてきたモノづくり分野で日本の牙城を崩そうとしている�T図が透けて見える。�k�機�日本でも�k時のブームは�圓�去ったものの、未だにモノづくり関連の�t��会や��随するセミナーで、インダストリー4.0という言��をたびたび耳にする。���B関係�vや�噞�cに身をおく�vはインダストリー4.0の本��はよくわからないが、�o外国が日本のモノづくりの牙城を崩そうと�T図していることを直感で理解しており、�e機感を募らせているように思う。

�Mは、当初インダストリー4.0とは単なるデータ�~動型���]のコンセプトであり、�H様化する商��をいかに効率的に�攵�するか、いわゆる�H���|�j量�攵�のコンセプトであると理解をしていた。もちろんサプライチェーン（SCM）に加えてエンジニアリングチェーン（ECM）に軸が加わって商��が顧客と繋がり��けるということを含んでいることも理解している。

しかし、もしそれだけなら今までの日本のモノづくりを��えるものではなさそうである。実際、半導��、化学プラント、医薬��など�Hくの���]現場がデータを����したモノづくりを�Jに実�zしており、例をあげれば切りがない。また、CIM（Computer Integrated Manufacturing）という言��も日本では�Jに�x語になり、今さらという感じがある。

インダストリー4.0の提唱�vの�k人であるドイツ工学アカデミーのカガーマン�F士は、インダストリー4.0が��来と異なる点の�kつは���]�壻�において����が�Oら加工先や����を��ぶ、いわば�O立型の���]にあるという（参考�@料1）。もしこれだけなら、現在でもその�k�陲枠焼���などでやはり実現されている。ロット番�､�MES（Manufacturing Execution System）と�}ばれる���]システムがそれである。ただ、�Mはインダストリー4.0を今まで述べたような単なる���]コンセプトと捉えるだけでは不�科�と考えている。少々�j袈裟かもしれないが、タイトルに掲げたようにインダストリー4.0の本��について述べてみたいと思う。

インダストリー4.0は、その性格��、IoT（Internet of Things）やビッグデータさらには機械学�{や人工���Δ抜慙���けて議�bされることが�Hい。���]����の場合、��来のM2MがIoTに相当する。ここで、少しインダストリー4.0から�`れて、IoTについて述べたいと思う。

ご�T�瑤猟未�IoTとは��てのモノがインターネットに繋がり、新たな価値やビジネスを�擇爐箸いΔ發里任△�。�\術というか、この潮流が�擇泙譴燭���で社会システムの変革が��こっている。�Mは��ての発端はここにあると思う。つまり、人(�R)を含めて��てのモノがネットワークに接��できるということで、最適化が可�Δ砲覆辰拭６��~型社会システムの出現である。

現在、�Hくの国々が�@本主�I、�O�y主�Iという立場を採っているが、�@本主�I、�O�y主�Iの社会システムでは、�eてる�vがモノを�eち、�_複やロスが�Hく発�擇垢�。したがって、�@本主�Iの社会においてはエコロジーという��念が�擇泙譴拭�このエコロジーという考えは、個々人の��動で�_複やロスを低��するものである。����を�S瞰する共�~型社会システムとは本��的に異なる。共�~型社会システムにおいて、社会の広�J囲で最適化が可�Δ砲覆辰燭箸いΔ海箸�、�_複やロスを最小化できるということを�T味している。

少しわかりにくいと思うので、�Hくの実例の中から����的な�k例を�Dり�屬欧得���してみたい。タクシーの配�Zサービスで�~�@なUber(ウーバー)はまさにこの�Z型である。タクシーというハードウェアを�O社で�eてば�Z両�P入のための投�@が��要であり、��業��模は投�@金�Y、つまり�Z両数によって�U限されてしまう。しかも、��ての�Zが顧客を常に乗せているわけではなく、クルマの�n動（投�@の�v収）にもムラが発�擇垢�。当��、投�@�v収スピードや�n動��は�W���vへの運賃として跳ね返る。したがって、�Z両を�P入せず、すでにある�Z両をできるだけ�Hく確保し、常に顧客を乗せることができれば、�Oらの投�@金�Yを削��できる。ひいては�W���vも�Wくタクシーを�W��することができるわけである。これがUberのビジネスである。

このことを可�Δ砲靴燭里�IoTとしてのスマホであり、データを�k元管理するクラウド�\術である。カーシェアリングもそれと同様である。現在、�Hくの人々は�Zに限らず�Hくの�‘鮎}段を�W��できる。クルマを�‘鮎}段の�kつと考える人はクルマを積極的に所�~したいとは考えない。彼らはより��適でより便�Wな�‘鮎}段を求めているにすぎない。そういう人々にとってはクルマを共�~することに何ら�B�^がなく、極めて�pけ入れやすいわけである。日本の�{�vはその�Z型かもしれない。

ただし、�k�気�、このようなビジネスに�瓦靴独歡蠹�な考えを�eつ人もいる。その人逹の言い分は、�Sがそのように考えれば�k��誰がハードウェアの�J��（アセット）を負担するのか、というものである。やはりアセットを�曚辰討い襪海箸��_要であり、所詮、サービスをビジネスにしようとしても、アセットなくしては語れない。アセット所�~�vの理解がなければビジネスは成立しないであろう。したがって、 このようなアセットレスのビジネスは�k�埓�で、今後も�M��するものではないという�T見である。

この�T見は��しいように思われるが、�Mはそうは思わない。それは�i述したように、このようなビジネスが社会課��から発�擇靴深匆颯轡好謄爐諒儚廚忘�ざしているからである。ハードウェアの�J��は�Sで負担するようになるし、�|極は���Bによるアセットの所�~という風に考えることもできるわけである。つまり、共�~型社会システムの到来こそが��ての本��のように思われる。共�~型社会システムにおけるモノづくり版がインダストリー4.0であると�Mは考えている。人類が今後も�T��し、サステイナブルな社会を実現するためには共�~型社会システムがなくなることはないと�Mは思っている。これがインダストリー4.0の本��ではないだろうか。

異�bもあろうが、�Mが考えるインダストリー4.0の本��を踏まえた�屬如▲ぅ鵐瀬好肇蝓�4.0の�菘世�らデータ�~動型モノづくりの先陣を走る半導��デバイスの���]について再考し、今後の�妓�性について、別の機会に述べたいと思う。

参考�@料
1. インダストリー4.0の衝撃 (洋泉社MOOK)