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昨�Qの7月にはベネッセ���Pが��きたが、このような個人情報流出���Pは毎�Qのように発�擇靴討い�。昨�Qの報�Oを参照にすると、ベネッセ���Pは流出した顧客情報が最�jで2070万�Pにも及ぶ�j��模なものだった。これに学んだ人は�Hかったはずなので、今�Qは�jきな��洩���Pは��こらないと思っていたが、ハッカーは甘くはない。今�Qは日本�Q金機構が��洩��故を��こした。6月16日に発表された日本�Q金機構の���Pは、125万�Pもの個人情報のリークを��こした。�o的機関からの流出では史�嶌能jのもので国�cの�_要な情報が��れてしまったが、これは元に戻らない。ウィルスメールを送りつけたハッカーの�ξ�を侮ってはいけない。ハッキング行為は���Mであり、我が国では平成12�Q2月に「不��アクセス防�V法」が施行された。当局は�峙����Pを捜�hしているが、�畤佑��j捕され司法の裁きを�pけることになるだろう。

ハッカーの関心はクルマにもある。乗���Zは�Z�Q、半導��搭載が�\え電子化が極度に進んだ。今後、IoTがクルマに応��される��例は�\えると考えているが、ハッカーの餌食になる恐れも残念ながら�\すだろう。情報の��洩や���Dも恐ろしいが、遠隔から行われるクルマのハッキングは、仮に発�擇垢譴侈燭亡悗錣�。シリコンバレーのフリーウェイでは時�]100マイル（160km）が出せる。走行中にハッキングされてハンドルがランダムに�vされ�uのレーンに�M�}に入ったら�e険極まりなく��故になることが�cけられないだろう。��って乗���ZなどがIoTを進める際に�乾魯奪�ング防ﾅを最優先しなければならないのだ。グーグルのセルフドライブ�Z(参考�@料1)は、人が運転しなくても動くのでハッカーが狙っている。今の所、グーグルは秘密の�眼^�}段を使ってセルフドライブ�Zがハッキングされるのを防げている。秘密の�眼^�}段を使うのは当たり�iで�o表したらハッカーの餌食になるからだ。

通常のクルマがまだ�W��だといっても問��が現れ始めている。7月25日のAFP-時��電「フィアット社、ジープ140万��をリコール」との記��がニューヨークタイムズ�L等に出現し、読�vを驚かせた。内容はフィアット社の�\術研�|�^2人が無線操作で�O社の新型ジープ、チェロキーのハッキング試�xを成功させたというもの。この��実は本�颪離魯奪�ーが成功する�iに同社の�\術研�|�^が、社業の�k環としてハッキングを試みていたものである。�T果を見て同社は140万��のジープを��てリコールすることになった。 筆�vの�瑤觚造��O社�\術研�|�^といえども、外�陲�ら無線操作でクルマのハッキングを成��した例は�S無だ。リコールも140万��と�j量だ。こんな出来��は史�崕蕕�。

�O動ブレーキ搭載�Z (参考�@料2)も電子化そのものである。国���O動�Zメーカー�Q社は、ミリ�Sレーダーやステレオカメラ、�軍粟�レーザーなどの独�Oのセンサ�\術を��い�O動ブレーキを開発している。日���O動�Zは、ミリ�Sレーダーを使っていてインテリジェントブレーキアシストシステムと命�@した�O動ブレーキ搭載�Zを販売している。このクルマであれば仮に「よそ見」運転中に先行するクルマが���]して�Z間�{�`がなくなって来てもシステムのお��で�O分のクルマが�O動で���]してくれるので�W心だ。ただし、�U限�]度以�屬離好圈璽匹世�、このシステムでさえもクルマは�Vまることができない。ハッカーは、遠隔から操作して��ブレーキをかけたり、ブレーキを効かなくしたりすることを考えている。ハッカーの狙いは実害を発�擇気擦襪海箸澄�

これらのセンサは、�Z間�{�`をリアルタイムでモニターしている。�iを走るクルマとの�{�`を����として刻々その�{�`を監��する。�Z間�{�`に応じて���]する。先行�Zが停�Vすれば後���Zも�Vまる。さもないと衝突してしまう。IoTの発達で�O動ブレーキなど乗���Zの�O動化が進み運転�vは楽になるが、ハッカーに気を��けないと�O動化の仕�Xけが��われることもあり、相当の�R�Tが��要になって来る。ハッカーに�瓦靴�、ゆめゆめ�W心してはならない。

参考�@料
1. Google Releases More Details on Self-Driving Car Accidents
2. ぶつからないクルマ、�O動ブレーキの�Q社比較